“五桥同转”基建狂魔化身刀尖上的舞者

21日破晓0:00,“五桥同转”工程进入到最后的筹备阶段。重庆晨报·上游新闻记者在施工现场看到,一些施工人员正在桥墩下方繁忙着,查抄障碍物、打磨滑道、清除姑且固结……各类工序正有条不紊地推进。

“同意,正式转体!”破晓00:33,跟着一声口令,五座桥梁启动转体,朝着各自的对接端口迟钝动弹。此次同步转体的桥梁共有五座,个中左线3座,右线2座,左线由三个转体T构构成,在海表里尚属首例。

21日破晓1:55分,在北碚区龙坪的跨渭井、蔡歌铁蹊径主线桥施工现场,五座桥梁在82分钟铁路“天窗点”完成了最大角度88度的转体,实现完美“牵手”。符号着重庆市快速路二横线项目乐成完成“五桥同转”,不只买通了该项目建树的“咽喉要道”,也刷新了多项世界记载。

“此次转体的单座桥梁最重的4500吨,五座桥梁总重量达21500吨,相当于1.5万辆小汽车的重量。”北京家产大学修建工程学院传授、转体桥专家张文学说,这在3座以上大跨度集群式转体中是吨位最重的,超出了北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。同时,五座桥梁全长383.5米,相当于110层楼高。

“桥梁转体是否成功,关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身,一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目负责人干昌洪说,为了确保五桥同转顺利完成,项目团队联合多家科研和技术团队,进行了大量数据计算,反复模拟推演。通过布设电子水准仪等高等级测量控制网,采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器,进行实时监控测量等措施,确保球铰安装精度控制在0.5毫米(仅有圆珠笔笔芯钢珠大小)范围内,在充分满足桥梁转体超高精度要求的同时,大大提高了安装速度;在球铰使用上,通过监测临时固结解除时型钢应力瞬时变化,推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数,为正式转体配重和牵引力提供有力参考;融合卫星信号与BIM系统,研发出了“三线五桥转体检测平台”系统,该系统如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统,可展现五桥同转的全景影像,扫除转体盲角。

“五桥同转”作为重庆市住房和城乡建设委员会牵头推进的重点民生工程,快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条,其中的五座桥梁需要跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线,高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。

快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分,包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程,横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区,改善居民出行条件,是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分,将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。

“同时这次五桥同转的成功,也为中国桥梁转体建设提供了宝贵经验和成功案例。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学直言,桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等情况,可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业,尽可能的降低对周边交通和居民生活的影响。而重庆桥梁的建设,正是这座城市发展建设的一个缩影,桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。

该项目的难度有多大?从它破的世界纪录里就能窥知一二。首先这是世界上大跨度集群式转体里面转体桥数量最多的一次。“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性转体成功,这刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录,此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道,这也是全球首座五桥同时异步转体桥工程。

(文/陈荟宇)

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