江苏发展的重要环节——宁启铁路

在2000年的时候,在现在的地图上,宁安客专、沪宁城际、宁杭高铁、京沪高铁、宁启铁路都会消失不见。

建国前的50年里,江苏没有新增一条铁路,铁路只有京沪、陇海和宁芜。为了响应国家号召,江苏省建国后的第一条铁路,新长铁路出炉,结束了苏北腹地没有铁路的历。

接下来的第二条就是宁启铁路。

宁启虽然今天因为复线电气化拖了七年一直饱受诟病,但总的来说吸取了之前的经验,路线比之前顺直了许多。它也不像新长,先跑两年货运压压轨,而是直接跑客运甚至上了直达特快。

有了宁启之后,苏北的进京车问题得以解决,省去了南京转车。

宁启被通泰扬普遍诟病的一点是当初为了照顾六合,走了北线。但是在2013年7月时,六合停办客运。

在宁启铁路修建时,国家并没有八纵八横之类的规划,它自然也就是单线非电气化铁路。后来八纵八横提出,宁启+宁西作为其中的一横出现的时候,复线电气化这一事也不得不纳入考虑范围内。

宁启复线电气化的改造比宁安客专动工晚了半年,最后的通车时间也晚了半年。与宁启刚建的时候不同,当时京沪高铁已经真正的开工建设了。宁启复线电气化200kmph可开动车组,接入全国高铁网这一事自然也得考虑。所以京沪高铁预留了连接宁启的宁扬联络线,然而到现在仍然没有启用的迹象,这个问题仍需继续解决。

2012年时,就在大家想着高铁五小时进北京的时候,全国铁路投资锐减,郑徐客专这种骨干大工程都被迫推迟,宁启这种支线工程被迫延期。

宁启铁路开通的意义,是为苏中三市提供了三进车(北京上海广州),尤其是为苏北地区提供了进京车。京沪高铁开通后,普速大砍,Z30之类的客流也稳定了很多,也吸引了周边一些城市的客流。

在动车时代,因为不能接入全国高铁网,意义变得不是那么明确。160kmph,0.37元每公里的票价无疑是和大巴和谐抢流量的局面。但是铁路至少可以保证三天小长假不至于堵死在路上,只能靠玩手机、睡觉“度假”,也不至于放假最后一天在高速上堵几个小时的车,干等着挤进南京城。(文/余健能)

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