青藏铁路建设总指挥部专访:青藏铁路面面观

青藏铁路——世界上海拔最高、难度最大的世纪工程。

对于青藏铁路这项世纪工程的建设大多数人都从媒体有所耳闻,但对于工程的具体情况,特别是一些具体的数据可能还不太了解。就此我们专程采访了位于格尔木市的青藏铁路建设总指挥部常务副总指挥王志坚。从这些数据中我们不难感觉到这项伟大工程施工的难度、建设的艰辛以及通车后将给我国西部乃至整个国家政治经济带来的巨大影响。

记者:请简单介绍一下青藏铁路的建设投资情况。

王总:整个青藏线的起点是青海的西宁,终点到西藏的拉萨,但是西宁到格尔木这段铁路在八十年代已经建成了,我们现在修建的是青藏线的二期,二期的总长度是1140米,静态投资是228亿,动态投资是280亿,建设期是6年,到2007年的7月1日建成通车。

记者:有一个数字确认一下,因为我从有些报道上看到青藏线二期工程是1118公里,您说的是1140公里?

王总:确切的是1140公里,其中有30公里是旧线改造,就是格尔木到南山口一段。新建的是1118公里。

记者:那么这段为什么要改造呢?

王总:因为在南山口这个地段设施的标准、弯度还有坡道都需要改造。

记者:为什么要选择青藏线作为进藏铁路的线路?

王总:因为国家下决心要修,而这是最经济的一条线,相对川藏、新藏线,设计难度比较小,成本比较低。

记者:看您的办公室里有一张图,图上有分段标有红和绿的线条,是代表什么呢?

王总:那是各个施工单位的标段,整个的1100多公里有几个单位在施工,参与建设青藏线的单位很多。

记者:大概有多少人?

王总:到目前为止我们青藏铁路局包括筑路民工有将近25000人。

记者:是否现在全线都在开工?

王总:现在开工的点是格尔木至唐古拉山口,唐古拉山以南是部分开工,明年全部开工。

记者:去年我听说在兰州地质勘测局在全线找水源的,在每一个火车站都要找一个水源,那么类似工作现在是不是已经全部完成了?

王总:现在这项工程正在与铁路施

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