攀山越岭,宜万铁路的不朽之路

12月22日,我国建设难度最大的山区铁路“宜(昌)万(州)铁路”通车。上午10时18分,4806次列车从湖北恩施火车站首发,预计2小时20分钟后抵达宜昌东站。(《新京报》)

我国铁路建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”(宜昌到万州)正式通车,圆了湖北恩施人民长久以来的“火车”梦,也标志着《山路十八弯》土家人希望出门的道路,多年来的梦和盼已经成为现实,土家人出门不在走弯路,不在用坐轮船,可以通过铁路坐火车,直接走出家门与全国许多城市距离拉近了。

宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区,沿线山高壁陡,河谷深切,集“西南山区铁路艰险之大成”,是我国施工难度最大的山区铁路;全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长的74%,为世界之最;总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里,是我国单公里修建时间最长的铁路。要知道长到2600多公里的京九铁路也只用了3年就修建完成,宜万铁路却耗时7年。

除此之外,沿途近一半的车站都建在隧道内,因此施工难度大、耗时长也就不足为怪了。当然,由于这种特殊的构建结构,这条铁路的造价也是高得吓人,将近一公里就要花费一个亿。

宜万铁路开通拉近了城市与城市之间的距离。以前的恩施人走出去非常困难,到宜昌都要走7个多小时的盘山公路。自从通了铁路,恩施到宜昌,到重庆万州只需要两个多小时,2020年7月1日铁路调图后,经停宜万铁路的高铁动车组通达全国200多个城市,乘坐动车到北京、上海、广州、深圳等多个一线城市可当日到达,将沿线城市融入“10小时城市圈”。

40年前,“改革开放”,一个历史性决策,开启了一场天翻地覆的伟大变革。40年后,中国特色社会主义进入新时代,中国面貌焕然一新。除了宜万铁路,我国还有很多同样难度系数很高的铁路,比如大瑞铁路,青藏铁路、成昆铁路等等,他们给很多偏远地区的人们打开了世界的大门,成就了很多人的梦想。(文/弋俊杰)

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