市域(郊)铁路加快都市“1小时通勤圈”发展

天津市开建第一条市域(郊)铁路、上海市首条市域铁路进入全面建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营……近期,多地市域(郊)铁路建设迎来新进展。国家发展改革委等部门明确,将推动都市圈市域(郊)铁路加快发展,未来五年京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域计划新开工建设市域(郊)铁路和城际铁路约1万公里。人民铁道报3月20日报道。

据了解全国多地加快建设铁路“1小时通勤圈”,市域(郊)铁路服务范围一般在50至100公里,设计时速为100至160公里,平均站间距原则上不小于3公里,早晚高峰发车间隔不超过10分钟。铁路“1小时通勤圈”进一步弥补城区交通运力不足,缓解交通拥堵压力,也给民众增加出行方式的选择,让民众日常的出行多样化,目前铁路行业多以中长途业务为主,这也弥补铁路行业短途业务少的短板,给铁路多样化发展奠定基础,因此,建设铁路“1小时通勤圈”对于政府、民众、铁路部门是一举三得的好事。

就目前而言,城市交通运输基本依赖地面汽车运输和地下地铁运输,受城市规划布局限制以及人口大量涌入城市的影响,部分大中型城市交通压力巨大,特别是早中晚上下班高峰,人员拥堵现场不断加剧,建设市域(郊)铁路可以缓解城市交通拥堵、满足市民通勤需求,对地方政府缓解交通压力也是不小的助力。对于一些居住在郊区的民众,交通方式相比主城区要薄弱一些,民众出行很难实现点对点方式,途中花费的时间也较多,通过市域(郊)铁路缩短大量出行时间,同时无缝衔接其他交通方式,使住在郊区民众也能享受点对点、点对面的运输服务。

当前铁路行业以中长途运输为主,受季节性、地域、公共突发事件等影响,各线路的上座率也是参差不齐,铁路当前正处于深化改革阶段,寻求多样化的发展势在必行,持续巩固中长途运输优势,补强短途运输短板,是铁路发展的重要方向。在短途运输这一板块,与其他运输方式相比,铁路拥有着乘坐舒适、运行快速、服务温欣以及运量大的优势,同时也在持续解决班次少、站点少、线路少的不足,民众对市域(郊)铁路的认同度也会不断增强,因此市域(郊)铁路的发展必定会朝气蓬勃。

“十四五规划”中对于统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国,加快城市群和都市圈轨道交通网络化有着长远的规划,市域(郊)铁路的发展是大势所趋,同时也是解决当前繁重交通压力的应对之策,加快建设的脚步于国于民都是一件好事。

(文/李华东)

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